6.5噸汽車前橋載荷與外傾角關(guān)系實驗

來源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2018-02-09 08:12:26【大中小】

隨著GB/T1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》和交通部下發(fā)的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》兩個國家標準規(guī)定的發(fā)布、推廣，及用戶安全意識的提高。越來越多的公路車超載得到了控制。隨之也給車輛、車橋生產(chǎn)企業(yè)帶來了困惑，超載控制了但吃胎問題多了。
針對這一問題，義和車橋包括主機廠做了大量的質(zhì)量提升工作和對標工作，例如：提高輪胎的徑跳、澆鑄質(zhì)量、控制前束的調(diào)整精度、四輪定位參數(shù)的精度提高，但是效果甚微。通過我們車橋分廠對標進口沃爾沃重卡后分析，車輛的設計載荷變了，汽車前橋產(chǎn)品參數(shù)、零件設計剛性不變已不能滿足整車設計匹配。基于此，我們針對可能引起吃胎的主要參數(shù)：車輪外傾角和載荷匹配關(guān)系進行了測試、試驗（模擬車輛靜態(tài)工況進行試驗）。得出了不同載重下車輪外傾角的變化。

車橋研究中心聯(lián)系通力車輪公司，借得12R22.5的輪胎帶輪輞總成兩件，匹配在6.5噸汽車前橋總成上。同時為對比測試試驗方法，模擬剛性試驗方法，對產(chǎn)品又進行了不同試驗方法的測試：

（附圖）

前橋吃胎試驗1

前橋吃胎試驗

項目實施前

1、前橋產(chǎn)品設計沒有與國家標準、行業(yè)標準（規(guī)定）對標，缺少設計輸入。

2、產(chǎn)品設計屬對比設計，設計參數(shù)沒有試驗數(shù)據(jù)的支持。

3、疲勞試驗機僅能進行簡單的前軸疲勞試驗。

項目實施后

1、通過國家對新標準的宣貫，了解了整車設計的標準要求。

2、汽車前橋設計參數(shù)有了試驗數(shù)據(jù)支撐，整理了5t、6.5t前橋總成在不同加載力下外傾角檢測方法和檢測報告，解決了公司整橋無法測試外傾角的問題，為其它平臺前橋外傾角測試提供參考依據(jù)。

項目效果

首次實現(xiàn)了在前軸疲勞試驗機上測量前橋外傾角的變化。實驗完成后，義和車橋公司積極與福田戴姆勒技術(shù)中心溝通，將63種牽引車前橋總成的外傾角由1°±15改為0.4°±10，經(jīng)四個月的市場驗證效果良好，徹底解決了車輛吃胎問題。該前橋總成試驗的的成功實施，解決了公司整橋無法測試外傾角的問題，同時為產(chǎn)品質(zhì)量提升和性能提高提供給設計、更改依據(jù)。不僅為其它平臺前橋外傾角測試提供了基礎，而且提升了義和車橋公司在主機廠的形象，提高市場競爭力。

后續(xù)我們將繼續(xù)跟蹤改進后產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)，收集數(shù)據(jù)，積極向其他主機廠推廣小外傾角前橋。

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