自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、其特征在于離心力控制剪刀式防傾桿裝置主要由離心力控制離合器，連桿，杠桿組成，連接于車(chē)體、獨(dú)立懸掛支架上；

汽車(chē)上減速器和差速器不是一種零部件

確保無(wú)離心力時(shí)的定位和離心力消失時(shí)的擺桿復(fù)位以及減震，當(dāng)帶重錘的擺桿發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，花鍵軸與擺桿的花鍵孔錯(cuò)位，花鍵軸被擺桿卡住；擺桿復(fù)位時(shí)，花鍵軸與擺桿的花鍵孔對(duì)位，花鍵軸可滑動(dòng)。重錘偏轉(zhuǎn)為合，重錘復(fù)位為離；拉簧拉力、重錘大小及擺桿長(zhǎng)短要適當(dāng)，擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)要靈活，以保證車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)離合器的介入和脫離的適當(dāng)時(shí)機(jī)；

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)設(shè)定重錘偏轉(zhuǎn)為合，重錘復(fù)位為離；獨(dú)立懸掛系統(tǒng)杠桿使用剛性或彈性金屬材料，杠桿—端絞接于一側(cè)車(chē)輪支架或與車(chē)輪同步運(yùn)動(dòng)的部件上，如減震器下端，杠桿中部置于車(chē)體中部的支架上，并允許少量滑動(dòng)，杠桿另一端鉸接于車(chē)體 另一側(cè)連桿 一端，連桿另一端鉸接于離心力控制離合器上，離心力控制離合器安裝于另一側(cè)車(chē)體上；

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)部件成對(duì)交叉對(duì)稱(chēng)安裝，逞剪刀狀，兩交叉的杠桿形成以車(chē)體中部的支架為頂點(diǎn)的兩個(gè)對(duì)頂角 ，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪與車(chē)體的距離因側(cè)傾力發(fā)生變化時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪與車(chē)體的距離也同步同量的變化，達(dá)到了自動(dòng)平衡的作用；

前橋一對(duì)，后橋一對(duì)，也可成對(duì)只安裝于前橋或后橋；具體應(yīng)用時(shí)，可根據(jù)車(chē)體形狀、空間布局和受力大小等其他指標(biāo)決定杠桿 的形狀，尺寸和強(qiáng)度，以達(dá)到最佳效果；它的原理很簡(jiǎn)單，就是利用了對(duì)頂角相等、作用力反作用力相等的原理； 

還可以將浮動(dòng)擺臂的尾端延長(zhǎng)，延長(zhǎng)部分的端點(diǎn)經(jīng)離合器與補(bǔ)償器 支架連接，可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和節(jié)省材料；更簡(jiǎn)便的方法是，去掉離心力控制離合器，把彈性杠桿直接鉸接到車(chē)體 上，這樣，在不平的路面直行時(shí)和現(xiàn)有的防側(cè)傾裝置一樣，等于提高了彈簧的剛度，犧牲了獨(dú)立懸掛的部分性能，類(lèi)似于現(xiàn)有防側(cè)傾技術(shù)，但是抗側(cè)傾的作用仍然優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。

汽車(chē)麥弗遜式獨(dú)立懸掛上的減震器怎么檢測(cè)

獨(dú)立懸掛減震器的補(bǔ)償精度理論偏差為0 ；補(bǔ)償器用以限制浮動(dòng)擺臂的自由度和提供運(yùn)動(dòng)偏差的補(bǔ)償，包含Π型支架，支架用橡膠套與車(chē)體預(yù)留位置連接，支架1上有限位孔、限位軸、限位滑道，補(bǔ)償器約束浮動(dòng)擺臂 運(yùn)動(dòng)姿態(tài)；浮動(dòng)擺臂所以稱(chēng)為浮動(dòng)，是在補(bǔ)償器、的約束下，每個(gè)點(diǎn)都在運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)做復(fù)合運(yùn)動(dòng)，浮動(dòng)擺臂尾端軸在限位滑道上滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，中端滑道在限位軸上既轉(zhuǎn)動(dòng)又滑動(dòng)，前端孔與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，并通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器固接，前端孔中心沿減震器軸線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)或平行線(xiàn)垂直移動(dòng)；定位器垂直安裝于車(chē)體的減震器兼作定位器，減震器下端與轉(zhuǎn)向節(jié)用螺栓固接，減震器的軸線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)落在浮動(dòng)擺臂前端孔中心上或和前端孔中心的運(yùn)動(dòng)直線(xiàn)平行；

對(duì)減震器無(wú)特殊要求，只要閥桿強(qiáng)度足夠，可直接選用現(xiàn)有的減震器，減震彈簧可以套裝在減震器上，也可以安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，以減少作用在減震器和浮動(dòng)擺臂及補(bǔ)償器上的力矩為宜。浮動(dòng)擺臂的前端孔與中端滑道之間可以彎曲以適應(yīng)車(chē)體結(jié)構(gòu)，但擺臂上的, 三個(gè)軸心應(yīng)在一條直線(xiàn)上，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。用于補(bǔ)償器與浮動(dòng)擺臂 滑道上的軸應(yīng)有套管或軸承以提高壽命。滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)部位應(yīng)潤(rùn)滑和密封。

浮動(dòng)擺臂的前端孔中心的運(yùn)動(dòng)直線(xiàn)(即車(chē)輪跳動(dòng)直線(xiàn))偏差是由補(bǔ)償器的限位滑道控制的，滑道的中心線(xiàn)是補(bǔ)償曲線(xiàn)，補(bǔ)償曲線(xiàn)的精度直接決定車(chē)輪運(yùn)動(dòng)直線(xiàn)的偏差，故實(shí)際制造應(yīng)盡量提高精度。