低速電動(dòng)汽車(chē)后橋廠(chǎng)家就選義和車(chē)橋，低速電動(dòng)車(chē)多用于老年代步，市場(chǎng)上很多粗制濫造產(chǎn)品，導(dǎo)致交通事故率不斷攀升，由于市場(chǎng)需求龐大，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈，但是帶來(lái)了很大的管理難度，既要保證產(chǎn)品質(zhì)量，又要控制成本，車(chē)橋定制能使車(chē)輛在市場(chǎng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，之前很多電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)很難選擇合適的低速電動(dòng)汽車(chē)后橋廠(chǎng)家，主要原因如下：

    1、低端市場(chǎng)，用不起專(zhuān)業(yè)低速電動(dòng)汽車(chē)后橋廠(chǎng)家的產(chǎn)品。

    老年代步車(chē)，基本價(jià)位維持在1.5萬(wàn)元左右，對(duì)于成本控制要求非常高，正規(guī)廠(chǎng)家嚴(yán)格按照工藝進(jìn)行生產(chǎn)，但是管理成本太高，因此，汽車(chē)廠(chǎng)家只能被迫放棄，選用低價(jià)格的產(chǎn)品。

    2、沒(méi)有品牌溢價(jià)，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序。

    低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)起步晚，產(chǎn)業(yè)飛速增長(zhǎng)，很多企業(yè)只圖產(chǎn)量，沒(méi)有空閑時(shí)間去打造品牌。另外由于該類(lèi)市場(chǎng)的投資者資金很少，受缺乏管理經(jīng)驗(yàn)、缺乏人才等的因素制約，在供應(yīng)鏈管理方面也不盡完善，不知道如何選擇專(zhuān)業(yè)的低速電動(dòng)汽車(chē)后橋廠(chǎng)家也是常見(jiàn)的問(wèn)題。

    3、低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還處于國(guó)家管理空白期。

    低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求非常旺盛，所以該行業(yè)投放市場(chǎng)后，在很短的時(shí)間得到了迅猛的發(fā)展。但是國(guó)家的政策還沒(méi)有出臺(tái)，沒(méi)有相應(yīng)的法規(guī)和規(guī)范。因此很多廠(chǎng)家急于投放產(chǎn)品，沒(méi)有對(duì)低速電動(dòng)汽車(chē)后橋廠(chǎng)家進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)考察，被迫使用了小作坊出來(lái)的產(chǎn)品也不在少數(shù)。

    4、行業(yè)洗牌一觸即發(fā)。

    國(guó)家政策趨勢(shì)是節(jié)能減排，面對(duì)不規(guī)范的低速車(chē)市場(chǎng)，法規(guī)政策正在醞釀，一旦政策明朗，行業(yè)洗牌一觸即發(fā)，因此，近期很多低速車(chē)廠(chǎng)家開(kāi)始提升品質(zhì)，尋找專(zhuān)業(yè)的低速電動(dòng)汽車(chē)后橋廠(chǎng)家進(jìn)行合作，提高產(chǎn)品的安全系數(shù)。

    義和車(chē)橋始于1970，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)各類(lèi)車(chē)橋，在新能源乘用車(chē)橋廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟了低速電動(dòng)車(chē)橋項(xiàng)目，為廠(chǎng)家提供專(zhuān)業(yè)的低速電動(dòng)車(chē)后橋，已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)接地氣的專(zhuān)業(yè)低速電動(dòng)汽車(chē)后橋廠(chǎng)家。主營(yíng)產(chǎn)品有：輕卡車(chē)橋、中卡車(chē)橋、重卡車(chē)橋，產(chǎn)品適用于微面、皮卡、城市物流車(chē)、廂式貨車(chē)、牽引車(chē)、自卸車(chē)等，為北汽福田、江淮汽車(chē)、中國(guó)重汽、陜汽、大運(yùn)等眾多整機(jī)廠(chǎng)提供產(chǎn)品和配套服務(wù)，咨詢(xún)熱線(xiàn)：0536-6046238。