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[行業(yè)新聞]做好標(biāo)桿學(xué)習(xí)，提高汽車前橋制動(dòng)盤加工精度2017年09月11日 08:22: 制動(dòng)盤是新能源乘用車橋分廠的主要加工零部件，也是汽車前橋總成中的關(guān)鍵零部件，其加工質(zhì)量直接影響到整車的制動(dòng)性能。因此，各主機(jī)廠對(duì)制動(dòng)盤精度標(biāo)準(zhǔn)很高，尤其是粗糙度都要求在1.6以內(nèi)。前期，新能源乘用車橋分廠制動(dòng)盤精車后粗糙度只能達(dá)到2.0~4.0之間，根本無法滿足主機(jī)廠的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此，主機(jī)廠多次要求整改。為滿足主機(jī)廠要求，分廠計(jì)劃將制動(dòng)盤精加工工藝全部切換成車磨一體工藝，這種工藝加工出來的制動(dòng)盤精度雖然能滿足主機(jī)廠要求，但其加工效率比精車工藝效率要低53%，單件加工費(fèi)用比; 閱讀（158）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]商用汽車前橋生產(chǎn)中物流體系的目標(biāo)任務(wù)2017年09月11日 08:19: 2017年上半年，商用車的需求量持續(xù)增長，其生產(chǎn)物流體系的目標(biāo)任務(wù)可以看作是生產(chǎn)物流體系的輸出結(jié)果。眾所周知，對(duì)于任何汽車前橋工程問題，都可以有多種解決途徑，但是它的前提條件（輸入）和所需要達(dá)到的目的（輸出）必須是明確的。通常生產(chǎn)物流體系的目標(biāo)任務(wù)包括：提高汽車前橋生產(chǎn)物流體系的吞吐能力以適應(yīng)產(chǎn)量增長的要求；建設(shè)一個(gè)柔性的生產(chǎn)物流體系，以適應(yīng)產(chǎn)品經(jīng)常變化的情況；對(duì)生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況或隨機(jī)變化做出及時(shí)的響應(yīng)，保持均衡生產(chǎn)；改善勞動(dòng)條件，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；對(duì)生產(chǎn); 閱讀（151）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]如何改善汽車前橋外觀質(zhì)量是整個(gè)汽車行業(yè)永不停歇的話題2017年09月08日 09:57: 2016年8月5日，因義和公司生產(chǎn)的汽車前橋總成外觀漆膜附著力差，導(dǎo)致漆膜脫落，產(chǎn)品無法正常出廠，造成主機(jī)廠停線，引起主機(jī)廠的強(qiáng)烈抱怨。該問題再一次敲響了質(zhì)量警鐘，需要全員進(jìn)行反思。在問題發(fā)生后，車橋廠領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)，組織技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)以及油漆供應(yīng)商進(jìn)行多次驗(yàn)證，選取方案，解決此問題。8月9日，主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)針對(duì)該問題到我公司進(jìn)行突擊檢查，對(duì)我們采取的措施表示滿意。在此時(shí)，當(dāng)我再次面對(duì)公司質(zhì)量誓詞時(shí)，體會(huì)尤為深刻。“質(zhì)量是企業(yè)的生命，職工的飯碗&rdq; 閱讀（191）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]義和公司汽車前橋項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新之二2017年09月08日 09:55: 鏤空前輪轂的應(yīng)用隨著計(jì)重收費(fèi)法規(guī)的全面推廣，汽車輕量化設(shè)計(jì)成為車輛節(jié)能減排的首要任務(wù)，因此，新結(jié)構(gòu)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、試驗(yàn)成為我們的主要工作。基于此，在保證汽車前橋前輪轂強(qiáng)度和質(zhì)量的前提下我們開發(fā)了拓?fù)溏U空結(jié)構(gòu)前輪轂，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的降重、降成本的目的。附圖：通過與主機(jī)廠溝通，將拓?fù)溏U空結(jié)構(gòu)前輪轂使用于1307230000013/G0300061142A0雙前橋總成上，并且成功通過了在主機(jī)廠車輛上的搭載試驗(yàn)。此類汽車前橋總成年產(chǎn)量1200臺(tái)計(jì)算，每臺(tái)成本降低58.3元，每; 閱讀（188）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]義和公司汽車前橋項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新之一2017年09月08日 09:49: 一體式鑄鋼鋼板托的應(yīng)用目前，輕卡汽車前橋的部分圓管式前橋使用的鋼板托上需要焊接一墊板來滿足主機(jī)廠鋼板托高度，使用墊板為一塊鋼板，該結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)工藝為：鋼板托與前軸管焊合銑鋼板托平面擴(kuò)中心孔焊鋼板托墊板銑墊板平面中心孔倒角，目前的結(jié)構(gòu)不僅重量大，而且生產(chǎn)工序多，整套工序下來共計(jì)耗時(shí)3.1小時(shí)。附改進(jìn)前后結(jié)構(gòu)圖鑒于目前結(jié)構(gòu)重量大且存在工藝?yán)速M(fèi)，經(jīng)過車橋技術(shù)項(xiàng)目組的討論分析決定使用一體式鑄鋼鋼板托（以L0300060038A0-14為例），生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化為：鋼板托與前軸; 閱讀（173）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]嚴(yán)格控制化學(xué)成分從源頭上控制車橋產(chǎn)品質(zhì)量2017年09月07日 08:06: 汽車前橋、后橋總成中裝配的輪轂、制動(dòng)鼓的材質(zhì)大多數(shù)會(huì)用到球墨鑄鐵，大量的研究表明，在大斷面球鐵中，與稀土元素按一定比率加人鉍、銻，可有效地改善石墨形態(tài)，增加石墨球數(shù)，減少或消除大斷面球鐵鑄件心部的變異石墨，改善球鐵性能。 1)碳當(dāng)量碳當(dāng)量高易產(chǎn)生石墨漂浮，但過低又易產(chǎn)生縮孔縮松等缺陷。從改善鐵液鑄造性能考慮。盡量使鐵液的碳當(dāng)量接近共晶點(diǎn)。而由于球化元素的影響，球鐵的共晶點(diǎn)右移至4.6％--4.7％。有人認(rèn)為，控制碳當(dāng)量在4.1％一4.3％較為適宜。一般控制w (c)在3; 閱讀（148）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]車橋零部件的材質(zhì)直接影響產(chǎn)品質(zhì)量2017年09月06日 08:04: 汽車前橋中多種零部件采用球墨鑄鐵，鑄鐵自從1947年問世以后，大體經(jīng)歷了十年的過程，便以一種新型的工業(yè)金屬材料投人了工業(yè)生產(chǎn)，并得到了快速的發(fā)展，生產(chǎn)比例不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年度世界球鐵件產(chǎn)量已達(dá)到1959萬噸，我國球鐵件產(chǎn)量達(dá)到583萬噸。美國雜志《M0dern Casting》預(yù)測(cè)，全球球墨鑄鐵件產(chǎn)量的年增長率達(dá)到3.8％，高于全球金屬鑄件產(chǎn)量的年平均增長率，位居第二。球鐵產(chǎn)量之所以能迅速發(fā)展的一個(gè)重要原因是，隨著制造業(yè)的發(fā)展，厚大斷面球鐵在冶金、機(jī)械、交通運(yùn)輸及核; 閱讀（273）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]環(huán)保質(zhì)量?jī)刹徽` 汽車前橋勇在前2017年09月06日 07:57: 諸城市義和車橋有限公司目前9個(gè)專業(yè)分廠，每個(gè)分廠都是按照產(chǎn)品分類劃分的，而面對(duì)當(dāng)前環(huán)保形勢(shì)下，不同的專業(yè)分廠有不同的解決措施，例如：汽車車橋分廠發(fā)現(xiàn)的問題是產(chǎn)生廢水的工序共有兩個(gè)：制動(dòng)鼓清洗工序、涂裝線水幕及漆渣沉淀池，主要是通過排污管道進(jìn)行排放，但未進(jìn)行去油去污；另外對(duì)焊接工序產(chǎn)生的煙塵，分廠一方面采取了安裝吸風(fēng)罩，排除煙塵，另一方面要求工人做好防護(hù)，同時(shí)對(duì)噴涂產(chǎn)生的漆渣以及廢油脂，分廠劃定了專門的區(qū)域進(jìn)行存放，由公司統(tǒng)一處理。汽車轉(zhuǎn)向拉桿分廠：（1）對(duì)噴漆過程中因稀料揮; 閱讀（140）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車前橋產(chǎn)品診所對(duì)標(biāo)桿學(xué)習(xí)的作用不容小覷2017年09月05日 08:21: 在公司與德國艾伯特咨詢公司進(jìn)行合作的過程中，德國專家要求我們成立產(chǎn)品診所，其目的是為了與標(biāo)桿企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，隨著車橋技術(shù)部對(duì)德國阿扶桑氣室、國內(nèi)瑞立氣室以及俊宇氣室的全面對(duì)比，汽車前橋產(chǎn)品診所體現(xiàn)了它真正的作用，從某種程度上來說，它是我們對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)的一種變革。實(shí)事求是的講，我們的產(chǎn)品質(zhì)量、工藝水平在國內(nèi)還達(dá)不到首屈一指，這就需要與標(biāo)桿企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，找出其中的差距，依據(jù)差距制定措施，縮小與標(biāo)桿企業(yè)的距離，雖然每月各分廠都有對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)計(jì)劃，但是不夠具體，往往是這個(gè)月對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，下; 閱讀（135）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車前橋行業(yè)常用專業(yè)術(shù)語中英文對(duì)照2017年09月05日 08:11: 身為汽車前橋制造行業(yè)的你是不是有時(shí)候因?yàn)槎疾欢募懈黝惪s寫而發(fā)愁呢？那么現(xiàn)在讓我來給你答疑解惑吧！常用的幾種如下： CP——控制計(jì)劃； SP——支持過程； PPM——百萬分之； MP——管理過程； CPK—&md...; 閱讀（473）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車前橋行業(yè)中獲得顧客滿意的有效途徑2017年09月05日 08:04: 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)下，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、人們消費(fèi)觀念和需求的變化，使得顧客成為企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車前橋行業(yè)的運(yùn)作始于顧客的需要，終于顧客的滿意，形成一個(gè)閉環(huán)的持續(xù)改進(jìn)與創(chuàng)新體系。誰了解顧客的期望，以有效的途徑滿足和超越顧客期望，獲得顧客的忠誠，誰就會(huì)立于不敗之地。顧客期望是多層次多方面的，除了質(zhì)量和服務(wù)外，另外重要兩條是價(jià)格和交付的及時(shí)性，站在產(chǎn)品制造角度理解就是如何降低成本和準(zhǔn)時(shí)交付，這就要求產(chǎn)品必須通過各個(gè)制造環(huán)節(jié)，送到顧客手中，從而必須建立具有以上功能的現(xiàn)代物流體系; 閱讀（127）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]一切工作以數(shù)據(jù)說話，提升車橋產(chǎn)品質(zhì)量2017年09月04日 08:27: 諸城義和車橋有限公司與德國艾伯特咨詢公司合作以來，我們感受到了德國專家嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和系統(tǒng)的工作方式方法，作為公司與德國艾伯特咨詢公司的聯(lián)絡(luò)人員，我更是感受到了德國人對(duì)數(shù)據(jù)的重視和執(zhí)著，一切工作以數(shù)據(jù)說話。制動(dòng)鼓裂紋和軸承走外圈作為前橋主要故障，德國專家給我們提供了相關(guān)的解決方法，對(duì)如何確認(rèn)方法的有效，他們的答案就是用數(shù)據(jù)來說話，方法正確，那么市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)用就會(huì)下降，并教導(dǎo)我們利用推進(jìn)計(jì)劃與市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)用圖表一一對(duì)應(yīng)的方式來監(jiān)控，當(dāng)效果顯現(xiàn)的時(shí)候，服務(wù)費(fèi)用曲線會(huì)出現(xiàn)下降，這; 閱讀（160）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車前橋生產(chǎn)打破常規(guī)，將不可能的事變成可能2017年09月04日 07:53: 本月初，義和車橋驅(qū)動(dòng)橋分廠接到公司領(lǐng)導(dǎo)指示，擬對(duì)乘用車橋分廠左右支座零件進(jìn)行批量加工。要求時(shí)間在14號(hào)之前將加工工裝制作完成。接到該任務(wù)，分廠領(lǐng)導(dǎo)特別重視，因?yàn)椋摿慵募庸ぃ枰谱鞅匾墓ぱb2臺(tái)套，工裝的制作牽扯到車、銑、磨、鏜、鉆、焊接等機(jī)械加工和焊接工序。按正常情況下，該工裝的制作需要由技術(shù)部門進(jìn)行方案制定、評(píng)審、工裝圖樣設(shè)計(jì)、審核、工裝圖樣下發(fā)，之后車間生產(chǎn)部門進(jìn)行工裝批料申報(bào)、工裝制作、安裝驗(yàn)證等程序。時(shí)間較快也需要2周。要在4天之內(nèi)制作出兩套加工工裝，根本; 閱讀（171）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]持續(xù)改善現(xiàn)代化管理水平讓義和車橋成就不平凡2017年09月01日 08:05: 現(xiàn)代化的管理不僅僅是完善制度、優(yōu)化流程和引入先進(jìn)的管理思想及工具，更重要的是基于天賦人性所發(fā)展出的使組織不斷向前、不斷進(jìn)化的理念和方法。我們憑借四十多年的汽車前橋生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出，管理的目標(biāo)是使公司持續(xù)發(fā)展和不斷創(chuàng)造效益，沒有進(jìn)步?jīng)]有擴(kuò)展的企業(yè)是不能成為時(shí)代的企業(yè)的，換句話說就是創(chuàng)造一個(gè)不斷進(jìn)步的公司，而這樣的一個(gè)公司注定需要一群不斷進(jìn)步的員工來推動(dòng)。 “組織的目的是使平凡的人做出不平凡的事”，我們大多是平凡的人，時(shí)而想偷懶，時(shí)而想耍賴，時(shí)而想推諉，時(shí)而; 閱讀（118）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]跟著專家學(xué)本領(lǐng) 汽車前橋提質(zhì)量2017年08月31日 08:10: 義和公司模具專家袁成海總工說，設(shè)計(jì)制作模具就是為提升材料利用率，以及在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下提升產(chǎn)品效率的途徑。汽車前橋技術(shù)部以及其他各專業(yè)分廠的技術(shù)中心，也是從實(shí)際出發(fā)，到現(xiàn)場(chǎng)去驗(yàn)證每一個(gè)新模具、新產(chǎn)品。現(xiàn)根據(jù)公司內(nèi)部提出的“528”方案，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)效率，及提升材料的利用率，為提升旺季小麥機(jī)/玉米機(jī)零部件生產(chǎn)瓶頸，致力于復(fù)合模具的開發(fā)設(shè)計(jì)及制作（如：L07510010016吊桿座，原工藝為下條料、下方料、折彎、整形，現(xiàn)設(shè)計(jì)制作; 閱讀（120）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]你對(duì)電動(dòng)汽車前橋上減振器的影響力知多少？2017年08月31日 08:05: 減振器是車輛懸架系統(tǒng)中的重要部件，其性能的好壞對(duì)車輛的舒適性以及車輛懸架系統(tǒng)的使用壽命等有較大影響。汽車前橋在受到來自不平路面的沖擊時(shí)，其懸架彈簧可以緩和這種沖擊，但同時(shí)也激發(fā)出較長時(shí)間的振動(dòng)使乘坐不適。與彈性元件并聯(lián)安裝的減振器可很快衰減這種振動(dòng)改善汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。汽車懸架中廣泛采用液壓減振器。液壓減振器按其結(jié)構(gòu)可分為搖臂式和筒式，按其工作原理可分為單向作用式和雙向作用式。筒式減振器由于質(zhì)量輕、性能穩(wěn)定、工作可靠、易于大量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)成為了汽車減振器的主; 閱讀（143）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]1069中型載貨汽車前橋的性能要求2017年08月31日 07:54: 汽車前橋是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式汽車懸架性能是影響汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛速度的重要因素。因此研究汽車振動(dòng)設(shè)計(jì)新型懸架系統(tǒng)將振動(dòng)控制到低水平是提高現(xiàn)代汽車質(zhì)量的重要措施。; 閱讀（209）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]關(guān)于汽車前橋的常見故障排除方法2017年08月30日 07:51: 通過24年的生產(chǎn)和加工車橋的經(jīng)驗(yàn)，諸城義和車橋有限公司的三包服務(wù)專家們總結(jié)出以下幾類常見故障以及解決辦法： 1.前輪制動(dòng)鼓的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；答：制動(dòng)鼓不應(yīng)有裂紋和變形。同一軸的左右兩制動(dòng)鼓，內(nèi)徑相差應(yīng)不大于1mm，搪削后的制動(dòng)鼓內(nèi)徑，大于基本尺寸不得超過4~6mm。圓柱度偏差應(yīng)不大于0.05mm，對(duì)軸承承孔軸線的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.10mm。 2.主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；答：轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，不得有裂紋。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷同襯套的配合間隙為0.025~; 閱讀（201）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]汽車前橋的差速器是什么2017年08月30日 07:48: 差速器是在汽車前橋轉(zhuǎn)向過程中，允許兩半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩驅(qū)動(dòng)輪不等路程行駛的需要，使汽車既能直線行駛，又能輕便的轉(zhuǎn)向。目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成的差速器。兩半差速器殼用螺栓固緊在一起。主減速器的從動(dòng)齒輪用螺栓固定在差速器殼的凸緣上。十字形行星齒輪軸安裝在差速器殼接合面處所對(duì)出的圓孔內(nèi)，每個(gè)軸頸上套有一個(gè)帶有滑動(dòng)軸承的直齒圓錐行星齒輪，四個(gè)行星齒輪的左右兩側(cè)各與一個(gè)直齒圓錐半軸齒輪相嚙合。半; 閱讀（308）標(biāo)簽：

[行業(yè)新聞]我們所熟知的汽車前橋主減速器有哪幾種2017年08月29日 08:10: 貫通式主減速器根據(jù)其減速形式可分成單級(jí)和雙級(jí)兩種。單級(jí)貫通式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量小，并可使中、后橋的大部分零件，尤其是使汽車橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優(yōu)點(diǎn)，汽車前橋上一般不使用，主要用于輕型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車上。根據(jù)減速齒輪形式不同，單級(jí)貫通式主減速器又可分為雙曲面齒輪式及蝸輪蝸桿式兩種結(jié)構(gòu)。雙曲面齒輪式單級(jí)貫通式主減速器是利用雙曲面齒輪副軸線偏移的特點(diǎn)，將一根貫通軸穿過中橋并通向后橋。但是這種結(jié)構(gòu)受主動(dòng)齒輪較少齒數(shù)和偏移距大小的限制，而且主動(dòng)齒輪工藝性差; 閱讀（320）標(biāo)簽：

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